当然，供应链不会一成不变，中国厂家还有机会。对电动车来说，电池所占的成本最高，大约有40-50%，其次是电动的动力总成系统，大约占15-20%，再次是汽车内饰（包括座椅和中控台）与车身部分，大约也占20-25%，再次是被动与主动安全系统，大约占5-8%，电机也大约占5-8%。
供应链垂直采购。 电动车零部件数与燃油车比减少了三分之一，破除了传统 汽车 多层级供应商配套的模式[6]， 把话语权拿回自己手中。 特斯拉的三板斧使得其整个供应链体系能够绕开燃油车，另起炉灶。目前，特斯拉国产化进度已经达到70%-80%。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商；中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商；而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。
电驱动方面，巨一科技既与主机厂直接对接，也跟随国内的主机厂出海。但是，顾杰坦白讲，对他们来说出海还不是当下最重要的一个战略。国内市场繁荣昌盛，虽然很卷，活得很辛苦，但巨一科技还是优先想把国内客户服务到更好。跟随中国车企出海，可能是比较合适的路径。
通过开放系统，让各个专业的人才围绕安全生产、节能降耗、提高产品质量、降本增效等开发各种应用，也就是工业软件或者工业APP。
特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其零配件和维修部件供应一直备受关注。毋庸置疑，特斯拉的零配件和维修部件供应是非常充足的。特斯拉在全球范围内建立了一系列庞大的供应链网络，与各大供应商密切合作，确保了零配件和维修部件的及时供应。
对于特斯拉车主来说，一般情况下是可以直接去特斯拉中心修车的。这是因为特斯拉拥有自己的售后服务体系，包括特斯拉中心和特斯拉认证维修中心。特斯拉中心是特斯拉的官方销售和服务中心，提供售后服务、维修和保养等服务。
特斯拉方面表示，他们一直在进行大规模的生产线扩建，以满足市场需求，这是一个困难的过程，需要保证所有零部件的适用性和达到品质标准。因此，暂停生产是为了极大地提高产品的质量，以确保汽车达到客户的预期，而不是在生产出来后再对质量问题进行纠正。除了特斯拉外，目前很多汽车制造商都遇到过生产问题。
纯电动车作为初生化学物质，不管在车辆技术性的上面或者车辆维护费用上面，只有保有量大，才可以更的安心，终归保有量大不必担心后半期车辆维修找不到零配件等问题。虽然蔚来汽车作为中国单独新能源汽车有着自个的亮点，充分考虑越到后面车辆的出售等问题，还是建议选择国产特斯拉。
国内造车新势力需要意识到，提升技术和解决实际问题，是应对特斯拉挑战的关键。特斯拉降价对国内造车新势力的影响深远。作为国际品牌，特斯拉的降价策略对国内品牌如蔚来构成了巨大压力，尤其在面临自身问题的同时。上海建厂和产能提升将使特斯拉在关税和品质上占据优势。
各大车企都进入到了新能源领域当中，之后对于特斯拉品牌来说，也是需要面临不小的压力，只有牢牢的把消费者掌握在自己的手中，才能够更好的和其他品牌竞争。国产品牌如果想要得到更好的发展也需要解决同质化方面的问题。
我们完全没有必要担心特斯拉没有办法消化这些产能，事实上，从这一次降价以及前几次调价我们也可以发现，特斯拉在市场政策的变化上一向灵活果断，一旦产能上升同时成本降低，特斯拉就会毫不犹豫调低产品售价以开拓更大的市场。而在特斯拉面前，自主造车新势力很难有“核心竞争力”。
但如果往长远了看，就算暂时活了下来，以后的重心还是要落在技术上。在控制好成本的前提下，如果有效提升产品的智能水平、电池的续航里程和快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等等方面，这也都是目前国内造车新势力们急需提升的。
对于新能源补贴退坡后，销量大幅下滑的中国新能源汽车市场来说，国产Model 3的降价的确能给那些定位于中高端市场的造车新势力带来不小的压力。
动力电池系统/： 34家供应商提供锂电池、电池管理系统和热管理系统等关键组件。 0 座舱系统/： 22家供应商负责感知、自动驾驶和中控系统的材料与组件。 0 电驱电控系统/： 10家企业为特斯拉提供电机、驱动模块和IGBT功率半导体模块。
IGBT供应商：意法半导体、比亚迪、斯达半导；主电控吸收电容器供应商：松下、法拉电子。
提供商中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德、科陆电子、科士达、中恒电气、奥特迅等公司出现在名单中，而原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接进入到供应商的名单中。全球著名的纯电动车制造商特斯拉的超豪华供应链，在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中，共有直接供应商38家。
旭升股份： 为特斯拉一级供应商，特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础，逐渐延伸至铝压铸业务。
都有哪些国内的供应商参与了特斯拉Model 3的供货呢？下图，我们可以非常清晰的看到目前国产特斯拉Model 3各个系统的供应商组成体系。该图将特斯拉的供应链体系分成7个组成部分，其中锂电池采购的是松下的，正极材料采用住友化学，杉杉股份，洛阳铜业等，负极材料采用的是日立化学，天齐锂业，赣锋锂业等。